銑刨技術是指在公路路面施工中，先將需要修補、重鋪的破舊瀝青路面表層全部或局部進行破碎后,將銑削下來的廢舊瀝青材料進行回收，并經再生后重新用于路面鋪裝的一種公路施I技術。這種技術可有效的清除路面的翻漿、龜裂， 還可應用在水泥砼路面施工中的鑿毛或錯臺銑平階段;日常的路面養護工作中也可應用。根據其工藝上的差別，銑刨可分為冷銑和熱銑兩種,由于其成本、工作效率、環保等方面的優勢,冷銑技術近年來在我國得到了比較廣泛的應用。

一、國內銑刨技術發展現狀分析
我國的銑刨技術和設備起步較晚, 20世紀80年代才開始有所研究和應用，最初的銑刨設備是在拖拉機上進行了簡易的改裝，加上了銑刨裝備而成，應用的局限度也較大，只能用于一些強度不大的瀝青 路面。1999年, 第一臺真正意義上的銑刨機才研制成功,提高了銑刨機的銑削強度,并增加了廢舊材料的回收功能，使我國的銑刨技術得了初步的提高。直至2000年，在借鑒國外先進技術的基礎上，才研制出了采用液壓和電子控制技術的，比較大型的瀝青路面銑刨機。國內的路面銑刨技術才達到了國際上的先進水平，但有些關鍵的零部件仍然依賴于從國外進口。目前國內的銑刨機已經得了迅速的發展，各大廠家一直在加大銑刨機的研制力度, 各種型號、性能的銑刨機不斷地填補著各項空白。

二、銑刨機在公路施工中的應用

銑刨機的工作狀況一般分 為兩種:現場作業狀態和轉場運輸狀態。這兩種工作狀態對銑刨機速度等方面的要求截然不同。現場作業狀態時
要求銑刨機具有一定的重 量且重量分配合理，以保證履帶(銑刨機由于所處工作環境惡劣,所以一般采 用履帶式設計)的抓地力，使銑刨機能夠盡量緊密地貼合地面，保證銑刨時的銑削質量。所以在工作狀態時，要求銑刨機保持在一個較低速、 較大牽引力的狀態，以確保地面銑創刨的質量和均勻;而在轉場運輸過程中又要求銑刨機具有-定的運行速度，才能快速轉到下一工作場地，減少工作時間的損耗。

三、瀝青路面組成原料的特性分析
隨著科技的進步瀝青路面的組成成份也不斷地有新材料的出現，原有的四種瀝青材料組成(瀝青表面鋪裝、瀝青貫入、瀝青和碎石組合、
瀝青和混凝土組合) ,被新材料、新技術不斷地進行著補充和改進。研究銑刨技術在公路施I中的應用,使銑刨機在進行路面銑刨作業能達到更好的工作效果，必須先對瀝青路面的各種組成情況進行了解，以便針對性的應用不同的銑刨機進行路面的銑刨工作。
瀝青混合材料的按組成結構狀態分，可分為三種:
1)粘度較高,而且內部摩擦阻力較小的;
2)粘度較小，且內部摩擦阻力較大的;
3).上述兩種瀝青混合材料的綜合，同時具有較高的粘度和內部摩擦阻力的。
    不同成份瀝青路面中高、低速銑刨技術的應用：高、低速銑刨的不同，主要表現在對瀝青混合材料的破壞機理的不同上。進行低速銑刨時，主要是表現為對瀝青混合材料的擠壓變形;進行高速銑刨時,主要是表現為對瀝青混合材料的剪切和破壞。高速銑刨時，由于銑刨的速度達到了或超過了應力波的傳播速度,銑刀對瀝青混合材料造成的變形或破壞還不及來向外傳播,這使得混合材料的抵抗力大大增加，材料的局部變形不大，所以進行高速銑刨時，銑刨下來的廢舊材料基本上都是大直徑的。而進行低速銑刨時,正與此相反，由于銑刀的轉速相對較低,所以對瀝青混合材料的破壞力，主要來自于刀尖和前刀面的擠壓，刀尖在接觸瀝青混合材料時，首先使接觸處產生了變形,此時銑刀繼續轉動,使瀝青混合材料所受到的作用力不斷地加大，當達到材料的彈性極限時,路面的瀝青混合材料便被破壞了。刀面的進入使-定范圍內的瀝青路面出現了“拉應力”狀態,并出現刃前裂口”(就像切西瓜時,在刀尖未達到的地方自行出現了崩裂口),在銑刀繼續前進時，此裂口不斷的擴展，最終貫穿于整個銑刨層面,使瀝青混合材料被破壞成較小的顆粒狀碎屑。在具體的施_ I過程中，可根據路面銑刨的不同要求，以及對廢舊瀝青材料的具體回收、再生要求，進行高速、低速銑刨的不同應用。

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